成宜高铁即将在本月开通。12月19日，本报记者一行乘车提前体验了成宜高铁的快速高效。8点30分，成宜高铁55301次试验列车缓缓驶出成都东站。不久后，列车就已抵达天府机场站，全程用时25分钟，上车时买的咖啡都还冒着热气。

  记者了解到，成宜高铁开通后，天府机场也将汇集高铁、地铁、机场专线、出租车、网约车、长途大巴、团队大巴、PRT、私家车9种交通方式。

  根据记者实测，成都东到天府机场站大约需要25分钟。而据了解，在高铁开通前，从成都东站出发，乘坐地铁或者汽车到达天府机场分别需要1小时10分钟和50分钟左右。

  进入天府机场高铁站后，再下两层才是站台位置。作为一座地下站房，其站台乍一看与成都地铁有些“神似”。在站台层的最中间，两条穿越隧道的不上下客线公里的时速直接穿越天府机场，而这也使得天府机场站成为国内首座实现“时速350公里高铁不减速下穿航站楼”设想的高铁站。

  实现这一梦想并不是特别容易，风压、震动、安全等都是重大的考验。为破解这一在全国乃至全球范围内从未实现过的建设难题，施工团队总共运用了10余项专利技术，在车站两端设置泄压风井和风道，并在不减速的线路上设置全封闭隔离墙和上千组阻震器，降低空气压力和运行噪声对旅客产生的影响。

  据悉，成宜高铁开通后，国内目前工作速度最快的高铁将与运行安全等级最高的机场在成都交会。“350公里时速高铁追着飞机跑”的奇景将在成都实现。

  天府机场地铁站进出口的一旁，就是天府机场高铁站的进出口。若不是墙上铁路车站标志性的红色隶书字体，很难看得出这里是一个高铁站。而这也代表着，乘客在下了飞机和地铁后，不需要出航站楼，就能前往高铁站，实现“零换乘”。

  天府机场高铁站的站台层与地面层之间，还有一层中间层。也正是在这一层，规划中的成都地铁S13号线号线条地铁线度夹角的“完美交叉”。

  如果把这一层空间“透明化”，人们会惊奇地发现，几条地铁线就在行人旁的墙壁里飞驰而过。此外，设备用房、办公用房、进出站通道也巧妙地分布于该层的各个空间，形成了一套复杂的地下交通网络。

  要实现与地铁线的“完美交叉”，不仅在施工上要创新性运用高强度材料、高抗震技术，也对后期装修工程提出了挑战。天府机场站安质部部长邓华聪向记者介绍，在天府机场站，管网敷设的难度堪称前所未有。

  “一方面，由于这个站的特殊性，进出站通道和设备用房、办公用房4个区域需要集中在负一层。而另一方面，这4个区域又因为不减速通过的两条高铁完全不互通。因此，负一层管网敷设就像是‘在豆腐上绣花’，容不得一点闪失。”邓华聪表示，在施工全套工艺流程中，他们借助了BIM技术，对该站结构做了全面分析，才可能正真的保证施工分毫不差。

  BIM即建筑信息模型，在这样的技术下，天府机场站就像是做了一个“全身CT”，三维模型式的结构与站房信息结合，就形成了一个与真实的情况一致的建筑工程信息库。有了它的帮助，实施工程人员就能在站房里结合实际需要布线安装，保证地铁、高铁斜穿不受影响，实现“完美交叉”。

  当乘客走上天府机场站站台时，如果仔仔细细地观察就会发现，站台上的屏蔽门并非“对开”式，而是每一扇门呈前后交错排布。这样的车门，不仅没在地铁站见过，在国内其他地下高铁站也从未出现过。

  为什么天府机场站的屏蔽门如此特殊？成自铁路有限责任公司CEO罗朝基和记者说，与地铁“一条线只跑一种车”不同，未来的成宜高铁线路可能会出现多种型号的动车组开跑，这样的屏蔽门正是为了适应不一样车型的车门位置。据悉，该屏蔽门名为“全高自适应屏蔽门”，在国内高铁站房中尚属首次应用，能适应380/400AF等所有高铁车型。

  除了屏蔽门的全新升级，站台上的其他显示设施也与普通车站大为不同。在长度为510米的站台上，分布有多个显示屏，乘客不需要再根据不一样的颜色地标寻找上车点，直接在显示屏上就能清晰地看到自己的上车位置。此外，显示屏上还显示有当前列车的起始点、车次号等，让乘客一目了然。

  作为成都乃至全省的一大对外铁路交通枢纽，天府机场站在站房装饰上体现出了浓郁的巴蜀特色。据成宜高铁天府机场站站后工程建设项目总工袁飞介绍，天府机场站采用了三星堆、金沙、大熊猫、蜀锦四大四川元素，在候车厅、站台、出入口等地，乘客都能看到熟悉的图案和设计，值得大家期待。

  万里长江横渡，极目楚天舒。在记者试乘的过程中，一座颇为特殊的大桥引起了记者的注意。

  当列车在宜宾境内驶向长江方向，高大宏伟的临港长江大桥让人不禁望向窗外。“大、新、快”是其给人的第一印象。资料显示，该桥创造了“国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥”三顶桂冠。那么，后期运行中，如何保证汽车和高铁的行驶安全？在行驶的列车上，本报记者对中铁二院成宜高铁自宜段总体设计负责人杨明进行了采访。

  杨明对记者表示，设计时速350公里的成宜高铁速度快，造成的震动、噪音也就相对较大。因此，在设计时，将高铁轨道与两侧公路车道之间做了较高的混凝土隔离区。同时，还在隔离区之间安装了警报，以保证两种交通方式的安全运行。

  即将开通的成宜高铁从成都东站出发，一路经过天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东，最终抵达宜宾站。建成后将推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东南亚的重要门户。（成都日报锦观新闻记者 陈煦阳 魏捷仪 李菲菲 文/图 制图 申娟子）